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其总部在上海德国科世达公司，创建于1912年，属国际跨国公司，全球有16个子公司，主要提供汽车电器系统、工业电器系统、接插件和检测设备的解决方案，主要客户有奔驰、宝马、大众及通用汽车公司等，生产、开发实力雄厚（网址：www.kostal.com）。贵州航空集团是中国骨干企业集团之一，所属华阳电工厂有军工基础，技工、开发水平在国内处于领先地位。上海安工经济发展有限公司是当地一家有丰富经验的投资公司。科世达亚洲总部位于上海国际汽车城内（上海嘉定区安亭镇）园高路77号，全称为科世达（上海）管理有限公司。目前上海公司总的用地面积５７４２２平方米，建筑面积３２８１１．１４平方米。拥有近百条装配生产线，配备了100多台先进的机器设备。公司为员工提供现代化的办公设备及优美的工作环境，现有员工2000多人。公司主要经营范围是开发、制造、销售汽车电器和电子产品。2005年公司全面使用了SAP系统，从而实现了经营、开发、技术、质量、生产和物流等数据网络的KOSTAL集团全球化共享，各项业务运作日益走向现代化、国际化。同时，公司通过了德国莱茵技术有限公司的ISO9001、QS9000、VDA6.1、ISO14001和TS16949体系认证。

公司以广州为中心，在深圳、广州、澳大利亚多地都设有自己的货物集散中心，可覆盖全中国和悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、阿德莱德的清关、派送到门服务。

并且这些企业都会将其所需要的核心能力建立在行业平均水平以上，都会围绕其竞争优势，很少将资源投向非核心能力物流能力无疑是形成企业竞争优势的一个重要基石。企业都必须通过物流来实现其业务目标，同时满足企业自身的需求和顾客的需求。所以明确物流能力是否是其核心能力，企业是否能够积极地利用这种能力去获得竞争优势，是企业决定ldquo，自建还是外包首先要考虑的。　　1.2、企业规模　　企业规模大小体现了企业的资金实力以及企业生产的复杂程度。一般来讲，企业的规模越大，其生产的复杂程度也会越高，它与供应商和销售商有着千丝万缕的联系。如果物流能力外包，企业的生产经营结构要进行大范围的调整，而这个调整成本往往是非常高的，同时会影响到企业的供应网络和销售网络的稳定性。另一方面，企业的规模比较大，其中一个表现就是物流资源相对比较丰富，比如说拥有自己的运输力量和仓储设施等，如果企业自身能够对这些资源进行有效的利用和管理，自营物流可能只需投入少量的成本进行技术更新就可以同时满足自身和消费者的需求。在这种情况下，可能以比外包更低的成本达到相同的服务水平。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务，逐步积累物流服务经验、技术和所需的资金，发展专业化物流，为企业以后的长远发展开拓道路。而对于中小型企业来说，资金的规模小，生产的变动性大，一方面无力投入大量的资金进行自有物流设施的建设，而且由于企业内部业务流程重组风险的存在，还可能受到企业内部员工的抵制和资源的浪费。

　　总结起来，专线目前纠结的现状和困惑主要有以下几个方面：　　1、物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线但价格战还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格却走向越来越低。　　2、物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，专线所处门店或者集散经营地变动非常大，经常被动地因城市发展需要而搬迁。搬迁造成的后果是客户的丢失，以及客户的重新或二次开发。　　3、从目前整个行业的痛点来看，竞争激烈、成本上升、缺乏网络、资金压力是个体专线普遍的特点。而从行业趋势上来看，物流平台正加速整合转型升级，资本的不断介入加速行业的变革，专线人变得越来越焦虑。　　4、专线物流公司面对的困难，主要集中在运费垫资和运营费用的压力，大部分以单边发运为主，即使是做往返，货量也非常不均衡。　　5、快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络，已经出现相互融合的趋势。　　6、专线物流公司两级分化，强者愈强、弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后，使用运输管理（TMS）系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，操作上还是传统的模式。　　7、专线物流公司在管理和运营上，人才缺口非常大，在发展方向和未来竞争上比较迷茫。

货位与货物互为关联，易于寻找，大大降低了盘点、分拣、搬运等仓库作业时间，提高了效率仓管员从拿到分拣单到货物装到车辆上所花费的时间仅为25―35分钟。盘点作业实行定位定码的创新盘点法。分拣作业的优化主要采用数字分拣系统，实现自动化和人工相结合的新思路。物流配送中心在整个仓储管理和作业过程中，需做到仓库规范化操作，每个岗位的员工都清楚自己做什么？怎么做？应该遵循什么步骤去做？由此看来，仓储环节的优化效果还是可以的。　　目进环节　　配送是配送中心的核心环节。国外配送中心必须按照配送合理化的要求，在全面计划的基础上制定科学的、距离较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式和选用适宜的运输工具。物流配送中心在安排每次出车时，按照物流线性规划和排队论的运筹模型，满足配载的要求。物流配送中心在城市配送过程中，能够在适应现阶段我国的配送情况下，对单纯送货进行了改进，比如，制单员在每次制单时，运用配送路线模型确定路线。只要输进去有哪几个点，每个点需要送货的数量，模型就会自动选出几条路线，让调度人员根据当时市内的交通流来灵活选择。从而确定了配送点的分区划分，路线的安排，大大缩短了花在路上的配送时间。

金融物流可以帮助银行吸引和稳定客户，扩大银行的经营规模，增强银行的竞争能力；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的ldquo，物流瓶颈――质押物仓储与监管；可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。

人们才有机会去重新审视区块链本身的价值，这也将是区块链开发行业进入到2019年后所要面对的　　过去一年，区块链从业者们虽然如履薄冰，但却仍能见到曙光，当行业归于平静后，区块链真正意义上的实干者也将慢慢开始成为主角。无论是从应用、行业模式乃至其他前沿技术的融合，其探索速度仍然超出不少人的预期。　　2018年，就有很多的区块链应用开始集中落地，打开了更为广阔的技术应用空间，并且正在试图让世界变得更加高效、更加公平。而纵观当前活跃的区块链应用项目，绝大多数都属于物流和供应链范畴。　　以推进智能物流为使命　　持久以来，保守物流业一直存在着各种问题，如信息泄露、效率低、丢包爆仓以及业务链条太长导致资源没有充沛利用等，而OPT团队就试图借助区块链技术来解决这一困境。通过区块链技术的分布式、加密、不可篡改特性等，实现物流过程全程可追踪、可追溯、保证每个环节责任到人、无缝交接，为整个物流行业提供简便、低成本、高效率且安全可靠的区块链解决方案。　　OPT一个基于EOS底层技术专为物流行业应用设计的公链，目前，聚焦多个场景来进行区块链关键应用，例如：物流追踪方面，可全程对物流进行监控和追踪，发现异常及时跟进和处理，流程优化方面，可基于区块链的对账平台，解决物流平台的结算问题，物流征信方面，用区块链技术解决行业痛点，通过区块链建立物流业的征信生态，以主体信用+数据信用的方式来构建增信和风控体系，为金融机构及安全业务等提供真实有效的数据。　　有理由相信，区块链与传统物流的结合，势必会让物流业焕然一新。而随着区块链技术的深入发展，区块链技术在本钱、效率、价值发明等方面的优势，让其突破了数字货币的狭隘局面，也将显现出更加广泛的应用价值。　　OPT负责人表示：团队以推进智能物流为使命，让区块链技术与物流的结合发挥出更大的价值。

　　（4）园区企业须编制月度货物进、出、转、存情况表和年度财务会计报告，并定期报送园区主管海关　　（5）下列货物进出园区时，按照海关规定办理相关手续包括查验后，园区企业可以指派专人携带或者自行运输：　　①价值1万美元及以下的小额货物；　　②因品质不合格复运出区退换的货物；　　③已办理进口纳税手续的货物；　　④企业要求出口退税的货物；　　⑤其他经海关核准的货物；。

与传统产品不同，创新产品需要“敏感”的供应链　　由于市场需求不确定，产品生命周期短，一旦产品适应市场，回报就相当丰富。一旦错过机会，损失很大，增值只能很快适应市场变化。在这种情况下，供应链的成本主要是由于供应链的运作与市场需求不匹配。例如，香港专线公司如果供应超过需求，则产品只能以降价出售或根本不出售，或供应不能满足需求，错过商机，客户不满意。很明显，以效率为中心的供应链侧重于改善供应链各个方面的运作。压低库存，及时交货等是关键。信息主要在链中流动。以反应为中心的供应链侧重于灵活性和对市场波动的及时响应。关键是要更准确地预测市场需求。信息主要在供应链和市场之间流动。